开云体育尤其是整车出产触及层见迭出零部件-开云 (集团) 官方网站 Kaiyun 登录入口

好意思的造车，并莫得等来实锤！5月18日，好意思的集团旗下威灵汽车部件公司发布三大居品线，包括开动系统、热经管系统、扶助自动驾驶系统。与百度、小米、360等互联网科技公司不同，好意思的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是东说念主们期待的干预整车制造限制，今日好意思的集团股价下落0.71%开云体育，成本商场响应并不积极。

此前，好意思的集团在其官方公众号发文，预报将发布新动力车关系新品，并配有一张若有若无的汽车海报。迂缓的言辞，加之家电造车已有前例，一时辰外界纷繁估量，“猪齐能飞”的风口下，好意思的也要跨界造车？尘埃落定之后，一又友圈不少东说念主感言：原认为好意思的会造车，没猜测仅仅造了个“孤单”。

要知说念，面前好意思的手捏1300亿元现款，比小米还多。不外，笔者认为，这次好意思的莫得被造车大潮裹带，而仅仅刚毅作念汽车零部件供应商，就怕就不是聪敏选拔。就连华为这么的科技巨头，面前不亦然坚称“不造车”，仅仅为汽车企业提供智能治理决策吗？想必，好意思的一定有本人的战术考量。

汽车是一个资金、本事和东说念主才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱不可，但光有钱也不一定行。尤其是整车出产触及层见迭出零部件，对产业链供应链经管条目极高。面前跨界造车如斯之热，天然有产业变革波浪的助推，但这也不虞味着每一家企业齐顺应。事实上，现时新造车势力中，有诚心实意追赶假想者，也有不少追赶利益投契的。不错预料的是，跟着更多新势力拥入赛说念，汽车产业竞争将愈加强烈，胜出并辞谢易。

更何况，好意思的此前阅历过造车“不清闲”体验。早在2003年，好意思的通过收购云南客车厂、云南航天使州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车限制进军汽车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车出产基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造材干。彼时好意思的扬言要在“3至5年内成为国内跨越的客车出产企业”。但是，生机很丰润，实践却骨感。由于见地不善，好意思的几年后不得不暂停造车技俩，并将旗下好意思的三湘客车厂折价转手比亚迪。教师，不可谓不潜入。

有东说念主指出，这次好意思的成为汽车零部件供应商，能够比成为汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝风”抢整车赛说念呢？淌若能作念成零部件老迈，岂不也挺好！这么的议论值得爱好。永恒以来，在好多东说念主眼中，整车齐比零部件本事含量高，也更挣钱。其实，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的中枢本事，更多是在舛误零部件中，何处才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借居品和本事上风，2020年在中国的营收高出德邦原土，达到创记载的1137亿元。这一数字比祯祥、长城和比亚迪齐高，其中的利润也让许多整车企业难以望其肩项。

反想我国汽车工业之是以大而不彊，好多东说念主会谴责一汽、上汽等国有整车企业不争光，这天然是进犯原因。但从更深脉络看，还在于咱们的零部件工业不彊，费解寰球级的零部件巨头过火本事。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，好意思国有德尔福、霍尼韦尔。不错说，每一个汽车强国的背后，齐矗立着一批汽车零部件巨头。

“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”，这早已成为汽车业的共鸣。从国外上看，现时寰球零部件企业的研发材干已跨越于整车企业。一辆新车的配置，70%的常识产权属于零部件企业。由于历史的原因，在传统燃油车轨说念上，短期内我国还难以拔擢出像博世那样的汽车零部件巨头。但是，在“智能化和电动化”变革波浪下，无疑我国最具备产生新的零部件巨头的机遇。

从产业链看，汽车零部件巨头不仅有着更渊博的立异和研发材干，为整车企业提供各式治理决策，并且也故意于国内供应链安全和踏实，彰明显产业的国外竞争力。就汽车行业而言开云体育，博世的产业链地位曾被华为所赞理，并曾被其公开表白，但愿我方能够成为“中国的博世”。倘若好意思的能安身本人上风，深耕关系零部件限制，有朝一日成长为“中国的博世”，岂不亦然咱们所乐见的。